250ccのバイクは車検がなかったり、車体が軽いので取り回ししやすかったり燃費がいいなど様々なメリットがあります。なんといっても250ccのバイクは種類が多くて様々な選択ができるところが魅力です！
そんな種類がたくさんの250ccバイクを車種カテゴリ別にまとめてみました！
目次
※2020年現在、生産されているもので公道走行可能なバイクのみをまとめています。
250ccネイキッド
CB250R（ホンダ）
エンジンはCBR250R/CB250Fのものを使用しており単気筒です。CBR250R(MC41) のエンジンはロッカーアーム方式を採用しており、パワーロスを最小化し高燃費を実現しています。このCB250Rはそのエンジンを新排ガス規制に対応させたものになります。燃費が良く、カタログ値で44.5km/Lとなります。
乾燥重量144kgと取り回しのしやすい軽さも魅力です。
ちなみに小排気量版のCB125Rはなんとカタログ燃費53km/Lとなっています。
MT-25（ヤマハ）
YZF-R25とMT-25は同じエンジンを採用しており、MT-25はネイキッド版になります。水冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒のエンジンを搭載しており、単気筒エンジンが苦手な方にはうってつけのネイキッドバイクなのではないでしょうか。
兄弟車であるYZF-R3とMT-03は排気量が300ccクラスになっています。
Z250（カワサキ）
Zシリーズ共通の「Sugomi」デザインが取り入れられたネイキッドバイクです。水冷4ストロークDOHC4バルブ並列2気筒のエンジンを搭載しています。
ヤマハのMT-25とはスペックがほぼ一緒ですので、ヤマハとカワサキで迷ったら好みのデザインで決めてもいいでしょう！
250ccスポーツ
CBR250RR（ホンダ）
ホンダ250ccクラスのバイク初のスロットルバイワイヤシステム（電子制御スロットル）を搭載したロードスポーツバイクです。現行250ccクラスのバイクではトップクラスのパワーを誇っています！
サーキットでの走行を想定して作られているのも特徴です。ですが、250ccにしてはちょっとお高い値段になっています。
現行CBR250RRと現行CBR400Rどっちがいいの？【徹底比較】 - きぴろのバイク日記
YZF-R25（ヤマハ）
ホンダのCBR250RRが登場するまではYZF-R25が250ccクラスのロードスポーツバイクでトップのパワーを誇っていました。CBR250RRほどの豪華な装備はありませんが、それなりに手にしやすい価格になっています。
ホンダやカワサキとよく比較されるCBR250RRとNinja250に比べこれといった特徴がなくなってしまいました。
Ninja 250（カワサキ）
モデルチェンジで大排気量スーパースポーツのNinja H2のようなデザインになりました。バイクをよく知らない人でも「スポーツバイクと言えばニンジャ！」という高い認知度を誇っています。
素直にデザインがカッコいいロードスポーツバイクです。
【2019/6/30追記】
4気筒のニンジャ250が発売決定しました！
4気筒250ccがニンジャで復活！2019年秋発売決定！ - きぴろのバイク日記
GSX250R（スズキ）
スズキのバイクは全般的に低速トルクにパワーを振られており、街乗りではかなり快適です。
GSX250Rのエンジンはロッカーアームを採用されておりフリクションロスを最小化しているほか、シリンダーのホーニング方法を最適化、スパークプラグをプロジェクトタイプ（突き出し仕様）にするなど8項目にもよる設計の見直しにより低燃費を実現しています。
250ccオフロード
CRF250 L / M（ホンダ）
ホンダのオフロード車であるCRF250は3つのラインアップがされています。CRF250 Lはオフロード走行を想定したセッティングになっているのに対し、CRF250 Mはオンロード走行も想定するモタード（オフロード車にオンロードタイヤを履かせる）を想定したセッティングになっています。もうひとつは後述。
林道や獣道をガンガン攻めたい人はCRF250 Lを、舗装された道路もオフも楽しみたい人はCRF250 Mを選ぶと良さそうです。
セロー250（ヤマハ）
オフロード車に乗っている人に「扱いやすいオススメのオフ車ってどれ？」と聞くと大体このヤマハのセローという答えが帰ってきます。オーナーが多いこともありトラブルにも対応できる知識がたくさんネットに落ちています。燃費も40km/Lと良好です。
リアキャリア、スクリーン、ハンドガード、アンダーガードを装備し積載性や機能性を高めたツーリングセローもありあます。
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トリッカー（ヤマハ）
セローと同じヤマハから出ているオフロードバイクのトリッカーはより軽量に取り回しがしやすくなっています。なんと車両重量が127kgしかありませんのでチョイ乗りにも持ってこいです。セローが「がっつりオフロード」というイメージならトリッカーは「街乗りモタード」というイメージです。
250ccアドベンチャー
CRF250 RALLY（ホンダ）
オフロード車であるCRF250シリーズをツーリングに特化させたCRF250 RALLYはスクリーンやナックルガード、アンダーガード、左右非対称LEDヘッドライトなど装備して快適性を高めています。またタンク容量がCRF250 L/Mに比べ2.2L多い10Lとなっています。
250ccクラスのオフロード車がベースとなっていることもあり、車両重量157kgと他の250ccクラスのアドベンチャーバイクに比べると破格の軽さになっています。
VERSYS-X 250 TOURER（カワサキ）
アドベンチャーツアラーであるVERSYS 1000をそのまま250ccクラスにしたようなバイクです。アドベンチャーバイクの特徴でもある大容量タンクを備えており17Lも燃料を入れられるので長距離も安心です。車体も大きく車両重量も183kgとなかなかありますが、その安定感はバツグンと言えるでしょう。
Vストローム 250（スズキ）
250ccクラスのアドベンチャーバイクが徐々に人気になってきたので出した感は否めませんが、初めてのアドベンチャーバイクの人にはうってつけのバイクです。スズキ特有の低中速の力強いトルクは日本の土地柄に合っていると言えます。またセンタースタンドが標準装備されており、足場が悪いところでも駐車できたりメンテナンスが楽になるので地味に嬉しいです。
タンク容量は17Lでカタログ燃費も39.0km/Lと良いので単純計算でも巡行距離663kmにもなります。
250ccアメリカン
レブル250（ホンダ）
「シンプルを突き詰めたタフ&COOLなデザイン。」というキャッチコピーのナロースタイルのバイクです。
こちらのレブル250はCB250Rと同様にCBR250R(MC41)のエンジンを搭載していますが、しっかりとアメリカンクルーザー仕様に特性がアレンジされています。さらに低中速にトルクを振ったようなエンジン特性になっています。
デザインも非常に良く、690mmのシート高にミドルポジションのステップによりロングツーリングでも疲れにくいバイクに仕上がっています。
現行250ccの唯一のアメリカンバイクになります。
250ccスクーター
フォルツァ（ホンダ）
2018年にフルモデルチェンジをし、スポーツらしいデザインになりました。走行中でも設定できる電動式可動スクリーンに加え、ホンダスクーター初となるHonda セレクタブル トルク コントロールを採用。前後のホイールに設置された車速センサーからスリップ率を算出し、そのスリップ率に応じてエンジン制御をし後輪のスリップを抑制します。
その他にスマートキー、アクセサリーソケット、ABSが標準装備です。
XMAX（ヤマハ）
MAXシリーズは小型二輪、軽二輪、大型二輪があり、XMAXは軽二輪にあたる中間ポジション250ccクラスのスクーターです。249ccの"BLUE CORE"エンジンを採用しており、マジェスティに代わる250ccスクーターです。
ただマジェスティとXMAXでは走行に求めたものが大きく違うので個人的には別物と考えた方が割り切れます。
スマートキーやDCジャック、マルチファンクションディスプレイは昔に比べれば超豪華な装備ですが、現代における一般的なビッグスクーターの装備になりました。
バーグマン200（スズキ）
いわゆるバーグマン400 ABSの200cc版です。主要装備はほぼバーグマン400 ABSと同じですが、多少デザインが違ったりABSやブレーキロックレバーを装備していなかったりします。その分しっかり値段も抑えられています。
250ccではありませんが同じ程度の排気量ということで紹介しました。特出した点は特にないですが、それはそれで扱いやすいということです。
150ccバイクも魅力的
実は燃費の良さ車重の軽さで取り扱いやすい150ccクラスのバイクは日本の土地柄にとても合っています。150ccの魅力は250ccクラスのバイクにはない物もあるのでぜひ150ccクラスのバイクも見てみてください！
